自2020年1月1日起網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開，越來越多的企業(yè)投身到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺建設(shè)中。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國20多個省、市、自治區(qū)已有超過90家企業(yè)取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”和近300家企業(yè)已完成網(wǎng)絡(luò)平臺線上服務(wù)能力認(rèn)定。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策雖然折射出利好消息，但前期需要較大投入，搭建中還會因各種問題導(dǎo)致效果甚微。所以本文就和大家聊一聊做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)建設(shè)前一定要知道的三件事。

你適合搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)嗎？

企業(yè)要進(jìn)行平臺化建設(shè)的動力是企業(yè)真正具有搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的內(nèi)在需求，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)需求決定是否值得投入巨大財力和人力成本進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的搭建以及維護(hù)。并不是所有的企業(yè)都適合搭建平臺，以下是從企業(yè)規(guī)模角度判斷的三點建議：

1.對于大型貨主/物流企業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所帶來的不僅僅是政策的扶持，更多的是通過系統(tǒng)的承載和深度運(yùn)營，對企業(yè)自身內(nèi)部的流程進(jìn)行重構(gòu)，提升自身的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力，使其成為自己的競爭優(yōu)勢。

2.對于中大型的貨主/物流企業(yè)來說，主動擁抱行業(yè)變化，主動根據(jù)形勢作出改變，擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，借此完成自我轉(zhuǎn)型。

3.對于小規(guī)模物流企業(yè)來說，物流行業(yè)的數(shù)字化、信息化已成發(fā)展定局，建議借力發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，讓自己快速實現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營。

搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要花多少錢？

企業(yè)搭建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺其實是一項投資，投資前對投資收益的估算非常重要。那搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要花多少錢呢？

整體核算下來，首次搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺時前期投入需要近40萬元，其中包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)軟件系統(tǒng)、租賃云服務(wù)器、增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證（ICP）和等保三級安全防護(hù)組件+評測費(fèi)。當(dāng)然，后期為了確保平臺的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)還需配備IT人員和運(yùn)營人員，每年人員開支約50萬-80萬元。

由此看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)雖然是行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物和趨勢，但是前期的操作和投入對企業(yè)自身來說也是一場考驗，所以如何搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺成為了至關(guān)重要的命題。

如何搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺？

有句話曾這樣說：做事，比“努力”更重要的是“借力”。同理，搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也是一樣，具體體現(xiàn)在以下兩個方面：

首先是“借力”地方政府的扶持和獎勵。

為促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)目焖俳】蛋l(fā)展，企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺可享受地方政府的扶持和獎勵，包含稅收補(bǔ)貼和政府基金獎勵扶持兩種。

其次是“借力”懂行且專業(yè)的企業(yè)。

在成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺之前，會面臨以下問題：首先是申報流程的復(fù)雜性。不同于此前做過無車承運(yùn)人試點的企業(yè)，大多數(shù)新進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的企業(yè)對申報流程等問題還是摸不著頭腦。像前期需要搭建部署網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)、取得等保三級和ICP以及超200頁的申報材料等準(zhǔn)備過程都需要耗費(fèi)大量的時間和精力去摸索。

其次是對于技術(shù)的應(yīng)用。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的背后是強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)作為支撐，無論是外采系統(tǒng)還是基于自身業(yè)務(wù)開發(fā)的系統(tǒng)，在后期實際操作時，很多企業(yè)都還會根據(jù)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行二次開發(fā)和優(yōu)化。

最后是自身的運(yùn)營能力。對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，在通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為數(shù)字化平臺的過程中會遇到互聯(lián)網(wǎng)人才匱乏的問題，這也就導(dǎo)致其缺乏互聯(lián)網(wǎng)管理經(jīng)驗和平臺運(yùn)營經(jīng)驗。而在該問題上，企業(yè)往往會通過額外吸納富有經(jīng)驗的社會人員來幫助運(yùn)營，無形之間又耗費(fèi)了時間和金錢。

以上我們看出，企業(yè)想要成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺并不是簡單獲得一個網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)那么簡單，而是通過后續(xù)的運(yùn)營實現(xiàn)降本增效，確保企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展 。而對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的捷徑，便是選擇一家懂行且專業(yè)的企業(yè)，既能解決前期繁雜的操作，又可幫助企業(yè)實現(xiàn)后期自我運(yùn)營。

深耕物流行業(yè)十年的G7便是這樣一家企業(yè)。

G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有完善的專家團(tuán)隊，在申辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)過程中，稅務(wù)專家會提供合規(guī)的稅籌方案，幫助企業(yè)獲得更好的稅返政策；法務(wù)專家也會為企業(yè)提供法律咨詢服務(wù)，確保企業(yè)獲得資質(zhì)合法有效、另外還有風(fēng)控專家提供前期咨詢和風(fēng)險評估，確保企業(yè)獲得資質(zhì)后可健康運(yùn)營。

如今，G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺已發(fā)展3年多，擁有運(yùn)營人員上百人，可以為客戶提供全面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營支持。通過一對一的線下培訓(xùn)+線上培訓(xùn)模式保障網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺健康運(yùn)營，確保平臺五流合一，合規(guī)運(yùn)行。此外，還提供日常的7x24小時服務(wù)，為企業(yè)提供平臺運(yùn)營答疑。G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)從系統(tǒng)部署、資質(zhì)代辦到落地運(yùn)營提供一站打包式方案。

前不久，G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推出“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)365免費(fèi)計劃”，為100家貨主企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng)一年（365天）的免費(fèi)使用權(quán)，并且提供0利潤代辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。相當(dāng)于前期投入減少了約10萬元，直接為企業(yè)降低成本。

如此底氣，與G7強(qiáng)大的技術(shù)能力以及對物流行業(yè)的了然于心不無關(guān)系。所以，面對專業(yè)的又復(fù)雜的事情建議企業(yè)選擇專業(yè)又靠譜的機(jī)構(gòu)代辦，節(jié)省時間少走冤枉路。

很明顯，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的推進(jìn)是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，希望大家擁抱行業(yè)變化，在這場機(jī)遇中創(chuàng)造屬于自己新的價值鏈。