2020年第一季度（簡(jiǎn)稱：Q1），由于COVIN-19新冠疫情的爆發(fā)，讓Q1的91天顯得格外不同，自動(dòng)駕駛行業(yè)在抗疫、融資、量產(chǎn)和海外四大關(guān)鍵詞下，各種有什么樣的進(jìn)展？（7千字，閱讀時(shí)間約20分鐘）

 1、抗疫——COVIN-19新冠疫情下的無(wú)人化應(yīng)用；2、融資——2020年Q1，融資的主角是中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司；3、量產(chǎn)——奧迪L3量產(chǎn)疑云，乘用車和重卡的L2和L4的量產(chǎn)如何；4、海外——Nuro R2的歷史性突破，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的新思路，Waymo推貨運(yùn)服務(wù)。

抗疫——突然爆發(fā)的COVID-19新冠疫情，病毒的高傳染性讓自動(dòng)駕駛行業(yè)致力發(fā)展的無(wú)人化，有了迫切的展示身手的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛技術(shù)在清掃消殺、配送（含送餐、快遞和送藥等場(chǎng)景）等疫情防控過(guò)程的必要服務(wù)中 ，發(fā)揮了嘗試性的重要作用。 但是，疫情帶來(lái)的這些需求，能否在疫情結(jié)束后，依舊是剛需，在商業(yè)上是否算得過(guò)帳來(lái)，是耕耘在上述場(chǎng)景的企業(yè)需要考慮的，且看《2020年Q1自動(dòng)駕駛報(bào)告》的分析。至于那些借著疫情PR的公司，可以忽略不計(jì)了。 融資——和2019年Q1一樣，自動(dòng)駕駛行業(yè)也迎來(lái)了一波融資高潮，不過(guò)不一樣的是，這一波融資高潮的主角，從美國(guó)自動(dòng)駕駛公司變成了中國(guó)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，從機(jī)器人到物流小車，從Robo-Delivery到RoboTaxi，耕耘在不同細(xì)分場(chǎng)景的初創(chuàng)公司，都有不少中國(guó)玩家宣布或者獲得了融資。 疫情的影響必然是深遠(yuǎn)的，拿到融資的企業(yè)，有了抵御寒冬的口糧，延續(xù)企業(yè)的生命周期，這一點(diǎn)非常重要。自動(dòng)駕駛行業(yè)還未到規(guī)模商業(yè)化的階段，疫情的影響更多的是融資端，而不是商業(yè)化階段。在報(bào)告中，將會(huì)詳細(xì)解讀。 量產(chǎn)——量產(chǎn)一直是自動(dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者夢(mèng)寐以求的結(jié)果，但是，在2020年Q1，關(guān)于自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，尤其是L3級(jí)別的量產(chǎn)，迎來(lái)了截然不同的思考，一方面是長(zhǎng)安大肆官宣量產(chǎn)L3，但并不被認(rèn)可，另一方面是奧迪取消L3量產(chǎn)、博世無(wú)限推遲，還有就是沃爾沃拆分自動(dòng)駕駛合資公司Zenuity。 可量產(chǎn)，是衡量自動(dòng)駕駛商業(yè)價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。L3的可量產(chǎn)價(jià)值，在Q1受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。車企對(duì)自動(dòng)駕駛的判斷，將會(huì)影響其發(fā)展的前景。 海外——海外自動(dòng)駕駛的發(fā)展，關(guān)注點(diǎn)主要是美國(guó)，包括了Waymo的首次外部融資，東京奧運(yùn)會(huì)推遲對(duì)日本自動(dòng)駕駛發(fā)展的影響。在疫情影響下，自動(dòng)駕駛的測(cè)試全線暫停，即便是拿到完全無(wú)人駕駛測(cè)試牌照的Waymo，也一度暫停。 但是，在物流領(lǐng)域獲得了突破性的進(jìn)展，Nuro旗下的完全無(wú)人配送車R2獲得了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免權(quán)，可以在公開(kāi)道路上行駛，另外，波士頓動(dòng)力旗下的機(jī)器人Atlas與OTTO Motors在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的無(wú)人化合作，讓我們看到了無(wú)人物流系統(tǒng)的未來(lái)。

01 抗疫

在抗疫中，廣泛使用的無(wú)人化設(shè)備，大多應(yīng)用在清掃消殺和物資配送兩大領(lǐng)域，這些設(shè)備大多以低速的無(wú)人車底盤(pán)為主，底盤(pán)上加裝不同的設(shè)備提供不同的服務(wù)，如加裝了消毒設(shè)備就是消毒機(jī)器人、加裝了快遞柜就是配送機(jī)器人、加裝了清掃設(shè)備就是清掃機(jī)器人等。

抗疫的無(wú)人設(shè)備中：根據(jù)應(yīng)用可以分為兩大場(chǎng)景：清掃消殺和物資配送。根據(jù)區(qū)域可以分為兩大區(qū)域：室內(nèi)區(qū)域和室外區(qū)域。清掃消殺：利用無(wú)人設(shè)備對(duì)環(huán)境進(jìn)行清掃和消殺。物資配送：利用無(wú)人車輛配送防疫物資、快遞、外賣等。 室內(nèi)清掃和消殺的典型應(yīng)用案例： 1、各大醫(yī)院應(yīng)用消毒機(jī)器人對(duì)環(huán)境的消毒；具體場(chǎng)景：隔離病房、ICU、手術(shù)室、發(fā)熱門(mén)診等；消毒方式：霧化過(guò)氧化氫、紫外線消毒、等離子空氣過(guò)濾等； 疫情后應(yīng)用場(chǎng)景：醫(yī)院、車站、園區(qū)、商場(chǎng)等公關(guān)場(chǎng)所；應(yīng)用方式：人機(jī)結(jié)合；應(yīng)用目的：減少人員傷害、提高效率、降低成本；涉及企業(yè)：上海鈦米、Yogo機(jī)器人、高仙、深蘭科技等；

室外清掃和消毒的典型應(yīng)用案例： 1、無(wú)人清掃車對(duì)結(jié)構(gòu)化道路進(jìn)行清掃；具體場(chǎng)景：包括醫(yī)院外部、公共區(qū)域、街道等；清掃方式：固定線路的循環(huán)清掃 疫情后應(yīng)用場(chǎng)景：公共道路、園區(qū)道路、街道、路橋等；應(yīng)用方式：無(wú)人化是趨勢(shì)；應(yīng)用目的：降本增效、減少環(huán)衛(wèi)工人傷亡；涉及企業(yè)：仙途、高仙、智行者、深蘭科技等。 物資配送的三大應(yīng)用：1、醫(yī)院；2、快遞；3、外賣； 

1、醫(yī)院物資配送

配送物品：藥品、醫(yī)護(hù)物資等物品特點(diǎn)：高度專業(yè)的產(chǎn)品、不容出錯(cuò)，時(shí)效要求高；配送路徑：從藥房到病房、從倉(cāng)庫(kù)到科室； 發(fā)展趨勢(shì)：人機(jī)耦合，或者是管道配送；應(yīng)用目的：提高效率、減少物資被污染；涉及企業(yè)：非夕科技等。

2、快遞

配送物品：快遞包裹；物品特點(diǎn)：包裝產(chǎn)品、規(guī)格相對(duì)統(tǒng)一，時(shí)效性不高；配送路徑：從配送站到用戶小區(qū)、辦公樓集中點(diǎn)，尚無(wú)法配送入戶； 發(fā)展趨勢(shì)：人機(jī)耦合，或者機(jī)器人與配送車配合；應(yīng)用目的：緩解配送人力不足，降本增效；涉及企業(yè)：菜鳥(niǎo)、京東、順豐等； 

3、外賣

配送物品：快餐、零食、飲料、蛋糕等；物品特點(diǎn)：時(shí)效性、保溫性；配送路徑：從商店、餐館、士多店到小區(qū)、辦公樓集中點(diǎn)，無(wú)法配送入戶； 發(fā)展趨勢(shì)：人機(jī)耦合，物流小車負(fù)責(zé)運(yùn)輸、外賣員負(fù)責(zé)交付、處理客戶關(guān)系等；應(yīng)用目的：緩解配送人力不足、提高配送效率；涉及企業(yè)：美團(tuán)等；

小結(jié)：COVID-19新冠病毒的高傳染性，催生了清掃消殺、物資配送的無(wú)人化需求，但是，由于現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、基礎(chǔ)設(shè)施等原因，在本次疫情中，無(wú)人化設(shè)備、無(wú)人化車輛，尚處于嘗試性階段，并未大規(guī)模的投入使用解決問(wèn)題。

但，提供了一個(gè)明確的發(fā)展要求，無(wú)人化不僅僅是解放人類，更重要的是，應(yīng)對(duì)公共衛(wèi)生危機(jī)。 無(wú)論是室內(nèi)外的清掃消殺，還是室內(nèi)外的物資配送，在這次疫情中，都得到了一定程度的驗(yàn)證，提供了良好的商業(yè)化試驗(yàn)場(chǎng)景，需要做的是，將這種需求發(fā)掘并且應(yīng)用到正常狀態(tài)下的生活中，為保護(hù)人類安全、提供便利性、提高運(yùn)作效率、降低成本。

02 融資

2020年Q1融資的主角是中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，不完全統(tǒng)計(jì)，在Q1宣布融資的公司包括了Pony、馭勢(shì)、白犀牛、慧拓智能、MAXIEYE、天津清智等，此外，還有靈動(dòng)科技、云鯨智能、擎朗智能等宣布融資，此外，Momenta、高仙等公司已獲得融資但尚未官宣。 按照細(xì)分領(lǐng)域劃分，可以分為室內(nèi)機(jī)器人的擎朗智能、云鯨智能；清掃消殺的高仙；物資配送的馭勢(shì)、白犀牛、靈動(dòng)科技；商用車ADAS的MAXIEYE、天津清智；RoboTaxi的Pony，礦車自動(dòng)駕駛的慧拓智能。下面是已經(jīng)官宣的公司融資情況，及所在細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展前景。 

1、室內(nèi)機(jī)器人

擎朗智能

融資情況：2億B輪系列；投資方：源碼資本、華登資本、上?？苿?chuàng)基金；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：服務(wù)類機(jī)器人，應(yīng)用于餐飲、醫(yī)療等；成立時(shí)間：2010年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：300人；CEO：李通； 云鯨智能 融資情況：B輪近1億；投資方：字節(jié)跳動(dòng)、源碼資本、盈峰控股；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：家庭清潔；成立時(shí)間：2016年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：180人；CEO：張峻彬； 室內(nèi)機(jī)器人發(fā)展應(yīng)用場(chǎng)景：

1、室內(nèi)清掃——公共場(chǎng)所的商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、車站等；家居場(chǎng)所的家庭清掃2、室內(nèi)配送——餐館服務(wù)機(jī)器人（火鍋店）、酒店服務(wù)機(jī)器人（星級(jí)酒店）3、醫(yī)療配送——各類醫(yī)院的醫(yī)療物資、藥品等配送；4、引導(dǎo)服務(wù)——機(jī)場(chǎng)、銀行、醫(yī)院、酒店等引導(dǎo)服務(wù)機(jī)器人； 室內(nèi)機(jī)器人融資點(diǎn)評(píng)：
從Q1的融資情況來(lái)看，室內(nèi)機(jī)器人的融資輪次來(lái)到了B輪，行業(yè)格局漸漸明朗，接下來(lái)，可能是產(chǎn)業(yè)資本或者場(chǎng)景方資本的加持，加速商業(yè)化的進(jìn)程。 

2、物流與配送

馭勢(shì) 

融資情況：博世戰(zhàn)略投資；投資方：博世、中金、深創(chuàng)投等；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)、廠區(qū)等區(qū)域物流；成立時(shí)間：2015年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：300人左右；CEO：吳甘沙。

白犀牛

融資情況：老股東加持；投資方：辰韜資本；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：外賣；成立時(shí)間：2019年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：30人左右；CEO：朱磊； 靈動(dòng)科技。

融資情況：B+輪1億+；投資方：中白產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：物流和制造業(yè)；成立時(shí)間：2016年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：180人；CEO：齊歐； 物流與配送應(yīng)用場(chǎng)景：
1、快遞的最后一公里，主要是小區(qū)、辦公樓、校園等；2、外賣的最后一公里，主要是辦公樓、校園、小區(qū)等；3、園區(qū)的物流系統(tǒng)，主要是運(yùn)輸型的物流，如大型物流園、機(jī)場(chǎng)等；4、廠區(qū)的物流系統(tǒng)，主要是生產(chǎn)型的物流，工廠的生產(chǎn)物資調(diào)度、產(chǎn)品歸集等； 

物流與配送融資點(diǎn)評(píng)：從Q1的融資情況來(lái)看，物流與配送領(lǐng)域，志在廠區(qū)和物流場(chǎng)景的公司，馭勢(shì)和靈動(dòng)都來(lái)到了B輪，接下來(lái)可能就要看資源方的資金進(jìn)場(chǎng)，加速商業(yè)化的進(jìn)展了。

至于外賣和快遞市場(chǎng)，白犀牛的融資不足以說(shuō)明問(wèn)題，畢竟是單一老股東加持，可以認(rèn)為是給公司更充裕的現(xiàn)金流，更從容的應(yīng)對(duì)疫情的影響。外賣和快遞的無(wú)人配送，菜鳥(niǎo)、美團(tuán)、順豐等都在耕耘，這類有著強(qiáng)烈戰(zhàn)略需要求的場(chǎng)景方，與初創(chuàng)公司共同合作，如投資和業(yè)務(wù)合作，或許能更快促進(jìn)落地。 

3、商用車ADAS

智駕科技 融資情況：戰(zhàn)略投資；投資方：瑞立集團(tuán)；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：客車、卡車等商用車，乘用車；成立時(shí)間：2016年； 團(tuán)隊(duì)規(guī)模：不詳；CEO：周圣研； 清智科技 融資情況：并購(gòu)，6.6億買55%股份；投資方：濰柴動(dòng)力；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：商用車；成立時(shí)間：2016年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：150人；CEO：張磊。

商用車ADAS融資點(diǎn)評(píng)：

在Q1，商用車的兩筆融資都來(lái)自產(chǎn)業(yè)方。其中，濰柴動(dòng)力6.6億并購(gòu)55%的清智科技股份，商用車動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的瑞立集團(tuán)戰(zhàn)略投資智駕科技。背后原因在于，由于法規(guī)的強(qiáng)制要求，商用車ADAS即將迎來(lái)爆發(fā)，普及率將會(huì)大幅度提升，市場(chǎng)規(guī)模明顯增加。接下來(lái)，或許會(huì)看到更多的商用車ADAS的公司，得到來(lái)自產(chǎn)業(yè)方的投資。商用車ADAS必然迎來(lái)全面爆發(fā)，也給初創(chuàng)公司帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。 

4、RoboTaxi

小馬智行Pony 融資情況：4.62億美元；投資方：豐田戰(zhàn)略投資4億美元；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：乘用車L4自動(dòng)駕駛，RoboTaxi；成立時(shí)間：2016年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：500人左右 ；CEO：彭軍。

RoboTaxi融資點(diǎn)評(píng)：在Q1，中國(guó)RoboTaxi只有一家公司宣布融資，Pony獲得了日本豐田高達(dá)4億美元的戰(zhàn)略投資，創(chuàng)下了中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資記錄。豐田投資中國(guó)RoboTaxi公司，這僅僅是一個(gè)開(kāi)端，中國(guó)本土的車企尚未完全站隊(duì)，上汽與東風(fēng)投資AutoX僅僅是試水。 接下來(lái)，一定會(huì)看到中國(guó)車企和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的戰(zhàn)略合作，也會(huì)看到出行平臺(tái)與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的合作。滴滴自動(dòng)駕駛的融資，隨著公司股權(quán)變更為程維張博持股，軟銀愿景的錢(qián)應(yīng)該是要到賬了。2020年的中國(guó)RoboTaxi，會(huì)有小高潮的出現(xiàn)，主導(dǎo)者必然是車企和產(chǎn)業(yè)資本。

5、礦車自動(dòng)駕駛

慧拓智能 融資情況：A2輪過(guò)億；投資方：凱輝汽車基金領(lǐng)投；產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)：礦區(qū)；成立時(shí)間：2014年；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：80余人；CEO：陳龍； 礦車自動(dòng)駕駛?cè)谫Y點(diǎn)評(píng)：
在2020年Q1，礦車自動(dòng)駕駛只有一家獲得融資，投資方是有法資背景的凱輝汽車基金。自動(dòng)駕駛在礦區(qū)的應(yīng)用，在2019年獲得資本的認(rèn)可，慧托智能、踏歌智行相繼完成多輪融資，易控智駕也獲得首輪融資，并且在礦區(qū)獲得認(rèn)可。

接下來(lái)，在2020年，獲得多輪融資的慧托和踏歌，并且在資源方的加持下，需要在商業(yè)化端做出表現(xiàn)。礦區(qū)是更典型的B端市場(chǎng)，其商務(wù)談判過(guò)程會(huì)更持久，一旦談下也會(huì)較為穩(wěn)固，在融資方面，可能還會(huì)看到礦車自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司完成多輪融資，并且在資源方完成占坑。 

03 量產(chǎn)

自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，按照SAE的規(guī)劃，有車企計(jì)劃在2020年進(jìn)行L3級(jí)別的量產(chǎn)，L3級(jí)別的ADAS則是在今年會(huì)提高普及率。但是，L3級(jí)別的量產(chǎn)，在2020年Q1出現(xiàn)了巨大的問(wèn)號(hào)，至于L4級(jí)別的量產(chǎn)，無(wú)論是乘用車還是商用車，目前還是在準(zhǔn)備期。 

1、長(zhǎng)安量產(chǎn)L3

車型：2020款UNI-T自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別：中國(guó)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)；硬件：5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像儀、1個(gè)單目、1個(gè)DMS、12個(gè)超聲波；供應(yīng)商：博世、騰訊、華為、地平線；ADAS高精度地圖 北斗定位系統(tǒng)； 

2、奧迪L3量產(chǎn)疑云

車型：2018款 A8；自動(dòng)駕駛量產(chǎn)級(jí)別：L3；硬件：12個(gè)超聲波、4個(gè)環(huán)視攝像頭、4個(gè)中測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)長(zhǎng)測(cè)距雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)（Valeo 4線）；供應(yīng)商：Mobileye、NVIDIA等；奧迪官方回應(yīng)：L3研發(fā)歸集到大眾car.software部門(mén)。

3、Zenuity拆分

股東：沃爾沃50：50 Veoneer；拆分為：L4自動(dòng)駕駛和ADAS兩家公司；L4自動(dòng)駕駛歸沃爾沃  ADAS歸Veoneer；目的：沃爾沃負(fù)責(zé)將L4在XC90量產(chǎn)；Veoneer負(fù)責(zé)將ADAS商業(yè)化； 

4、圖森未來(lái)與采埃孚合作

目標(biāo)：無(wú)人駕駛卡車研發(fā)和商業(yè)化落地；硬件：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、中央處理器“ZF ProAI”；目標(biāo)市場(chǎng)：中國(guó)、北美和歐洲；量產(chǎn)時(shí)間表：無(wú)； 量產(chǎn)點(diǎn)評(píng)：
奧迪L3量產(chǎn)，從奧迪到大眾集團(tuán)層面，這只是一個(gè)官方的說(shuō)法。作為最先量產(chǎn)L3的車企，將L3的研發(fā)上繳到集團(tuán)，這可以認(rèn)為是放棄了，團(tuán)隊(duì)也分散到了L2和L4。 L2，也就是ADAS，其普及率必然會(huì)不斷提升。至于L4的量產(chǎn)，沃爾沃可能在XC90會(huì)有所嘗試，目前，XC90有供給Uber進(jìn)行L4自動(dòng)駕駛改裝，沃爾沃在XC90上提供了冗余系統(tǒng)，滿足L4對(duì)安全性的要求。 在商用車領(lǐng)域，圖森和采埃孚的合作，是重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，與傳統(tǒng)供應(yīng)商的合作，這種合作是互惠互利的。如同另一家重卡L4自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司智加，和解放成立合資公司摯途一樣，都將推動(dòng)L4級(jí)別重卡自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。 

04 海外

雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，在Q1成為了融資的主角，但是，海外自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，發(fā)生了具備劃時(shí)代意義的事情：
1、Nuro R2獲得美國(guó)國(guó)家公路安全管理局的豁免可以在公開(kāi)道路行駛；2、波士頓動(dòng)力與OTTO Motors在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域進(jìn)行無(wú)人搬運(yùn)合作；3、Waymo首次外部融資22.5億美元，并推出貨運(yùn)服務(wù)Waymo Via；

1、Nuro R2上路獲批

車型：Nuro R2；車型特點(diǎn)：無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤(pán)、無(wú)側(cè)視鏡；傳感器：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等；用途：配送快遞和外賣；行駛道路：公開(kāi)道路；部署規(guī)模：兩年內(nèi)5000輛。

點(diǎn)評(píng)：無(wú)后視鏡、無(wú)方向盤(pán)、無(wú)側(cè)視鏡這樣的“三無(wú)”車型，為完全無(wú)人駕駛而生，R2獲的NHTSA批準(zhǔn)上路，解決了無(wú)人駕駛汽車路權(quán)的問(wèn)題，真正的無(wú)人駕駛汽車，可以合法的上路了，無(wú)人物流配送將在美國(guó)獲得規(guī)模商業(yè)化的法律基礎(chǔ)。

目前，在乘用車領(lǐng)域，GM Cruise Orgin也正在申請(qǐng)NHTSA的豁免，這臺(tái)完全無(wú)人駕駛汽車，同樣沒(méi)有方向盤(pán)，希望獲得路權(quán)，從而為乘用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化邁出最重要的一步。

2、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)

合作方：波士頓動(dòng)力+OTTO Motors；合作目的：倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)無(wú)人化；合作分工：波士頓動(dòng)力機(jī)器人Atlas搬貨、OTTO的物流小車運(yùn)貨；應(yīng)用場(chǎng)景：物流倉(cāng)儲(chǔ)、工廠物料車間、大型超市倉(cāng)庫(kù)等。 

點(diǎn)評(píng)：物流無(wú)人化，包括了倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化、運(yùn)輸無(wú)人化和配送無(wú)人化，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境是兩個(gè)動(dòng)作：存儲(chǔ)和運(yùn)輸，就需要兩個(gè)設(shè)備來(lái)完成，從而告別人力搬運(yùn)。波士頓動(dòng)力的Atlas負(fù)責(zé)搬貨，OTTO Motors的物流小車負(fù)責(zé)運(yùn)貨，兩者配合，完成倉(cāng)儲(chǔ)的無(wú)人化。 在國(guó)內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化更多的是使用AGV，需要大規(guī)模的改動(dòng)或者新建，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃條件要求非常高，大量的存量倉(cāng)庫(kù)改造需要高昂的成本。波士頓動(dòng)力+OTTO Motors的方案，提供了一種解決方式，在國(guó)內(nèi)，也應(yīng)該看到這樣的例子?；蛘呤?，人機(jī)耦合的例子。

3、Waymo的新動(dòng)態(tài)

融資：首次外部融資22.5億美元；估值：300億美元以上；商業(yè)化方向：RoboTaxi、RoboTruck；商業(yè)化產(chǎn)品：Waymo One、Waymo Via；服務(wù)對(duì)象：人和物；合作伙伴：FCA、Jaguar、Nissan-Renault、Lyft；成立時(shí)間：2009 ；團(tuán)隊(duì)規(guī)模：1200人左右；CEO：John Krafcik；公開(kāi)道路測(cè)試?yán)锍蹋撼^(guò)2000萬(wàn)英里；模擬環(huán)境測(cè)試?yán)锍蹋撼^(guò)100億英里。

點(diǎn)評(píng)：作為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，首次外部融資的意義：1、資本定價(jià)；2、激發(fā)團(tuán)隊(duì)積極性；3、可能有部分員工出讓老股獲利。估值肯定沒(méi)有此前投后予以的1750億美元了，融資可以保證團(tuán)隊(duì)一年多的正常運(yùn)營(yíng)。推出的Waymo Via，進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)，與進(jìn)軍RoboTaxi服務(wù)的Waymo One，形成兩大商業(yè)化路徑，Waymo在開(kāi)啟下一個(gè)十年的發(fā)展——自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，繼續(xù)引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展。 在2020年Q1 ，雖然有突如其來(lái)的疫情影響，但是，自動(dòng)駕駛致力發(fā)展的無(wú)人化，在傳染性疫情下，得到了展示商業(yè)化應(yīng)用的機(jī)會(huì)，堅(jiān)定了自動(dòng)駕駛發(fā)展的信心。自動(dòng)駕駛的浪潮，必然不可逆轉(zhuǎn)。