萬(wàn)可作為全球電氣連接的佼佼者，一直伴隨著中國(guó)高鐵技術(shù)的不斷迭代升級(jí)。行徑間，萬(wàn)可在中國(guó)高鐵路上灑下了最殷勤的汗水，中國(guó)高速夢(mèng)在萬(wàn)可身上開出了最燦爛的花兒。

在前不久剛結(jié)束的進(jìn)博會(huì)上，體現(xiàn)中國(guó)鐵路發(fā)展成就和創(chuàng)新成果的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組模擬駕駛臺(tái)與中歐班列電子沙盤在展覽中大放異彩。

這個(gè)由中國(guó)自主研發(fā)、領(lǐng)先世界水平的動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重要突破，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出卓越品質(zhì)，深受廣大旅客青睞，已經(jīng)成為中國(guó)高速列車的主力車型。

高鐵不僅引領(lǐng)和影響著中國(guó)的時(shí)代變革，甚至開始引領(lǐng)世界。除了活在當(dāng)代、活在當(dāng)下的中國(guó)人，作為一個(gè)在中國(guó)生活25年的德國(guó)人，萬(wàn)可電子（天津）有限公司CEO彭夫柯先生同樣感同身受。

彭夫柯在中國(guó)生活了25年，從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，從35km/h到350km/h，他用一口地道的普通話表達(dá)了自己的想法，“我坐過(guò)100多次復(fù)興號(hào)，舒服而且平穩(wěn)，從來(lái)沒有遇到過(guò)故障，甚至自己在車上和國(guó)外朋友開過(guò)一個(gè)多小時(shí)的視頻會(huì)議?！?/span>

在這些贊譽(yù)背后，實(shí)際反映著復(fù)興號(hào)背后強(qiáng)大的技術(shù)支撐。中國(guó)高鐵的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)屬于頂尖，鐵路標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)于高鐵上的每一個(gè)零配件都有著嚴(yán)苛的要求。

頗令彭夫柯自豪的是，他管理的萬(wàn)可電子（天津）有限公司，自1997年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，一直參與到高鐵的建設(shè)中，見證了中國(guó)高速夢(mèng)時(shí)代的到來(lái)。

高鐵動(dòng)車組每天都在飛奔于中國(guó)各地，環(huán)境的復(fù)雜性讓動(dòng)車各控制系統(tǒng)不得不首先考慮其抗振動(dòng)、抗沖擊和適應(yīng)惡劣環(huán)境的高可靠能力。

在多年的實(shí)踐驗(yàn)證中，彈簧接線端子也得到了中國(guó)鐵道部的官方認(rèn)可，并要求高速列車上截面積6mm2以下的線必須用彈簧接線端子來(lái)連接。

萬(wàn)可除了為中車四方提供了百余種連接器產(chǎn)品（PCB、MCS、X-COM、軌裝式接線端子）和繼電器模塊等，應(yīng)用涉及動(dòng)車組牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、電氣柜、車門系統(tǒng)、衛(wèi)生間系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)等。

在他的帶領(lǐng)下，萬(wàn)可也將一如既往為中國(guó)高鐵提供更先進(jìn)、更可靠的電氣連接和自動(dòng)化控制產(chǎn)品，與“復(fù)興號(hào)”一樣騰飛起航，感受中國(guó)速度，見證輝煌！