9月26日，由搜狐汽車主辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會、中國市場學(xué)會（汽車）營銷專家委員會特別支持的“第二屆中國汽車先鋒派創(chuàng)新力論壇暨汽車營造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢力、行業(yè)咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產(chǎn)業(yè)鏈究竟如何構(gòu)建。以下是互動研討的文字實錄。

    主持人：您覺得怎么界定智能汽車領(lǐng)域，或者您心里什么是真正的智能汽車？對于企業(yè)而言，像斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)，會更有前景還是自己做自己的生態(tài)鏈更適合未來的發(fā)展？

    孟春曉（車點滴創(chuàng)始人）：智能汽車對我們從媒體角度來說，可能比普通的新能源車或者傳統(tǒng)燃油車更加智能化。我們所期待的場景，就是智能汽車在我們未來出行中，幫我們做一個出行規(guī)劃，對我們出行半徑、出行頻率以及路線規(guī)劃做整體解決方案，這是我們所期待的場景。

    主持人：斑馬和阿里，哪種路徑會更合適一些？在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上自己掌控還是借助于第三方？

    孟春曉（車點滴創(chuàng)始人）：我個人認(rèn)為雙管齊下。一個是借助互聯(lián)網(wǎng)的力量強強聯(lián)合。自主研發(fā)的好處你辨識度更高，讓大家對你的印象更深刻，如果要是強強聯(lián)合，也是借助外力，包括整合資源的能力，包括創(chuàng)意，可能會更加的完善，更加豐富，各有所長。

    主持人：很多傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛加入新的賽道當(dāng)中，成為了有光環(huán)的，或者說聲量很大的明星企業(yè)。那除了本身在賽道上的車企之外，主導(dǎo)未來出行的會是豐田大眾這樣的傳統(tǒng)車企還是像特斯拉，包括谷歌這樣新創(chuàng)的車企，大家比較看好哪些企業(yè)發(fā)展前景？或者具有哪些特質(zhì)的企業(yè)能夠在未來出行當(dāng)中有一席之地？

    孟春曉（車點滴創(chuàng)始人）：我之前看到過一個調(diào)研報告，對中國50多個城市進(jìn)行調(diào)研，主題是對新能源汽車的消費者需求調(diào)研。 調(diào)研有數(shù)據(jù)是52%的人說是買谷歌、特斯拉的新能源汽車、智能汽車，有48%的人會買新勢力的車企造出來的新能源汽車，所以他們的機會是勢均力敵，各有所好。

    在我們采訪過程中，有些人對新勢力是有偏見的，覺得他們沒有傳統(tǒng)車企的專業(yè)度強，或者有一些代工的狀態(tài)存在，但其實我們發(fā)現(xiàn)他們有很多自己企業(yè)的基因存在，而且這個基因是有一些傳統(tǒng)，比如他們對先進(jìn)的技術(shù)、電池包的管理、電池技術(shù)等等，他們有自己特殊的屬性和競爭力。

    所以我覺得從這個角度來說，大家的機會是共存的，雖然競爭比較激烈。

    現(xiàn)在有一個時尚消費新定義的趨勢，公布了八大時尚行為的調(diào)研，其中所以一個就是可穿戴式設(shè)備是時尚的行為，開一輛比較炫酷或者說可以刷街的電動車是時尚的行為。所以從用戶角度看，從這個角度而言，新勢力造車企業(yè)具有一定優(yōu)勢，比如蔚來等明星車企，他們也有獨特的光環(huán)存在。其實他們的競爭力蠻強的，從外觀設(shè)計、黑科技，他們也是跟傳統(tǒng)車企不分伯仲的，所以我認(rèn)為機會是均等的。

    主持人：您認(rèn)為未來五到十年，出行產(chǎn)業(yè)究竟會具體發(fā)生哪些變化？您認(rèn)為能滿足您未來出行產(chǎn)品是什么樣的？

    吳瓊（穹眼財經(jīng)創(chuàng)始人）：關(guān)于未來汽車出行的需求，其實我這段時間一直在想這個問題，未來汽車會變成什么樣子，最終我得出一個想法，真的未來五到十年的需求，不是我現(xiàn)在的需求。

    我跟阿里和上汽接觸比較多一些，他們看到的需求就是智能駕駛和無人駕駛，我去大眾、寶馬、博世看智能駕駛、無人駕駛，這些技術(shù)都是有的，但是一直糾結(jié)的技術(shù)設(shè)施無法普及。

    比如上汽的高配有一個可選配的智能充電的自動泊車，其實這相當(dāng)于把最后一公里做了一個延伸，現(xiàn)在汽車有自帶的最后一公里，滿足你的需求。

    另外我自己一直是在大城市里面待著，我不知道三四線城市是怎樣的，新的需求市場是增長最快的。一二線城市有限量限牌，汽車增長是有限的。三四線城市可能會變另外一種，汽車的增量和需求結(jié)合的，把互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)需求和我們自然的生態(tài)結(jié)合起來，可能需求空間更大一些。

    我的感觸是未來出行會進(jìn)入新的階段。我們是現(xiàn)在的A點到B點汽車出行的解決方案，可能是1.0時代。隨著技術(shù)的落地，結(jié)合我們出行變成2.0時代，同樣是A點到B點，車給你的感覺，你這個旅程里面，是一個移動的家，是你另外一個空間。除了這樣以外，出行過程中你可能用來分享什么東西，獲得什么？因為別人分享了東西給你，給你減少了成本，所以這個出行應(yīng)該是多維的因素。