如果您收看了上個月在巴塞羅那舉辦的MotoGP FIM CEV摩托車歐洲錦標賽的話，您可能已經(jīng)注意獲獎摩托車之一的車身設計上帶有3D打印品牌雷尼紹（Renishaw）的標志。好吧，如果您想知道3D打印技術這些令人熱血沸騰的摩托車制造是否有關系的話，那么答案是肯定的。比如Moto2的TransFIORmers車隊，就在與法國金屬3D打印公司I3D Concept合作，打造自己的比賽摩托。

　　這里稍微介紹一下MotoGP，這是一項創(chuàng)辦于1949年的國際摩托車賽事，從2002年開始，國際摩托車聯(lián)合會(FIM)將最高級別的GP500以及整個賽事的名稱都改為MotoGP。MotoGP所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，因此參賽車隊可以根據(jù)要求定制自己的賽車以獲得最大的性能。

　　TransFIORmers車隊來自法國Perigueux，由前250cc世界冠軍車手Christian Boudinot領導。目前該車隊已經(jīng)將3D打印的部件融入其摩托車設計以期望獲得競爭優(yōu)勢。比如，來自法國摩托車設計師 Claude Fior創(chuàng)新的前懸架設計就是3D打印的，這種設計別出心裁地隔離了轉(zhuǎn)向力，實際上，這消除了“剎車俯沖”的問題，并允許摩托車在轉(zhuǎn)彎處剎車，然后迅速加速。

　　據(jù)了解，盡速3D打印技術使得開發(fā)團隊可以創(chuàng)建一個定制設計的剛性前叉懸掛系統(tǒng)該系統(tǒng)與帶兩個叉骨部件的摩托車底盤相互獨立，同時顯著降低了部件的重量，優(yōu)化了 其結構和性能。I3D Concept公司 使用自己的雷尼紹AM250 3D打印機的制造出了這些部件。

　　“為了提高摩托車的整體性能，減輕位于減震器后面的所有部件的重量是至關重要的。”TransFIORmers公司的工程師Jér?me Aldeguer介紹說。“未能優(yōu)化的部件重量可能會對振動、制動和加速產(chǎn)生不利影響，所以減重是我們優(yōu)先要考慮的。”

　　在3D打印這些部件之前，TransFIORmers團隊曾經(jīng)用鋼手工制作過一個版本，這個版本包括了12個不同的部件，必須進行裝配和焊接。這一過程不僅費時更長，而且毫無必要地增加了零部件的重量。后再在I3D Concept的金屬3D打印技術的幫助下，他們使用更輕和更強的鈦金屬——Ti6AI4V（極限拉伸強度1100 MPa，密度99.7%）將其作為一個單獨的部件完整地打印了出來。其結果是重量減少了40%，即600g。

　　原來用鋼鐵焊接的部件

　　3D打印的鈦金屬部件

　　除了能減輕重量之外，金屬增材制造技術還使的TransFIORmers能夠更準確地設計他們的部件。另外，3D建模和快速原型技術也使他們能夠快速迭代零部件的幾何形狀，以匹配特定的車架與運動學性能。

　　最終，這些3D打印部件在今年6月份的FIM CEV歐洲錦標賽大顯身手，使TransFIORmers車隊有史以來第一次贏得了比賽。