一直以來，制動系統(tǒng)的升級強化往往是動力性能提升之后的下一個過程，現(xiàn)在呢，有很多車主的行車安全的意識變好了——哪怕現(xiàn)代車型的動力足夠用，車主也會對它進行升級，當然，不排除一些單純?yōu)橥庥^而升級的車主，但最終，還是“安全”讓其成為當下熱門的改裝項目。然而，如果你的改裝方向不明確的話，那么很容易掉進一個誤區(qū)，不僅無法提供線性的制動反應，緊急狀況下的制動反應也會出現(xiàn)問題。

　　改裝市場上，制動品牌有很多、制動套件的種類則更多。但真正起到摩擦作用、并控制車輪停止轉(zhuǎn)動的機件——剎車皮與碟盤的相對摩擦運動來達到制動效果。因此，制動系統(tǒng)的升級中，最簡單、最快速的升級項目鎖定在“剎車皮”和“制動碟盤”兩大部件。

　　選購剎車皮時，你需了解剎車皮的摩擦系數(shù)、除此之外，耐溫能力也不能忽略，因為根據(jù)質(zhì)量守恒定律，剎車皮在提供制動力的同時會產(chǎn)生大量熱能，且速度越快、質(zhì)量越重的車子會增加動能的效果，而動能增大后，制動系統(tǒng)就必須承受、釋放更多的熱量。

　　另一個重要角色——制動碟盤，由于制動力是經(jīng)由剎車皮與碟盤的對磨效應所產(chǎn)生的，因此，制動碟盤的硬度（硬質(zhì)和軟質(zhì)）也會影響制動力道的大小，軟質(zhì)的碟盤+高磨擦系數(shù)的剎車皮”相比“硬質(zhì)碟盤+低磨擦系數(shù)的剎車皮”所產(chǎn)生的制動效果更加優(yōu)異。另外，最具性價比的強化項目就是“原廠碟盤+高性能的剎車皮”，盡管這種方式會縮短原廠碟盤的壽命，但是其制動力效果能讓車主很明顯感覺的出來，況且，原廠制動碟的價格并不高，所以說，單一的剎車皮升級項目非常適合入門、預算有限的玩家。

　　而多活塞卡鉗的升級則是整個制動系統(tǒng)的終極目標，也有人會選擇一步到位，不過，它也是制動強化部品中花費最高、后期保養(yǎng)也相對較貴（多活塞卡鉗的制動皮面積較大，費用也較高）的項目。而說到它的其最大優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在增加活塞的作用面積（增加活塞的面積即增加制動的作用力），之所以會出現(xiàn)多活塞卡鉗的設計，是因為大直徑的單活塞在卡鉗上會有“閑置”的空間，而卡鉗本體的面積縮減、提高活塞面積的最大量。

　　對向多活塞卡鉗，除了具有總體剛性強、夾力強、反應迅速、制動力均衡等優(yōu)點以外，其采用鋁合金材質(zhì)制造而成的卡鉗本體，在輕量化和散熱方面都是要比原廠的鑄鐵材質(zhì)好上一個等級。另外還有一點好處——多活塞卡鉗能有效減少大尺寸碟盤重量，而且又可以降低剎車油的工作溫度，因此，它能提供穩(wěn)定的制動效果。當然，制作成本較高、賣的也貴，原廠車型，只有高性能車型才會配置多活塞卡鉗。

　　制動系統(tǒng)的升級目的是增強制動力，但是，你要考慮在穩(wěn)定、操控與制動力間取得一平衡點。市面上的主流六活塞制動系統(tǒng)雖說造型好看、性能出眾，但是未必是你最好的選擇。每每談到制動系統(tǒng)的升級，我必定會說的——制動系統(tǒng)的選擇與車輛重量也有著重要的關系——重量越大，其慣性越大，所需要的制動力則越大，例如小巧的飛度升級六活塞制動卡鉗則是非常錯誤的行為，又例如：動力強勁的賽車腳下也很少會用到六活塞制動系統(tǒng)，主要還是靠“剎車皮和制動碟”的選擇搭配為出發(fā)點，當然，四活塞卡鉗作為“封頂之選”，也因為減輕非簧載質(zhì)量而考慮，提高賽車的極限操控能力了。

　　總結(jié)：如果你的理由是增強制動效能，但卻是盲目的、不理智的，而換來的不是行車的安全提升，有時過度靈敏且強大的制動力，緊急狀況下，我們根本無法用正確的踩踏力道去控制車輛，抱死的剎車過程反而增添失控危險，即使你有能力控制好一輛車，但過強的制動力，往往是“你收住車了、后面的貨車卻沒有停下來”，此時，你發(fā)現(xiàn)——有相對性地提高制動力才是王道。而多活塞制動系統(tǒng)的升級并不是“一買一裝”的過程，如果單純?yōu)榱颂嵘苿恿?，一塊優(yōu)于原廠的系數(shù)的剎車皮就能幫了你大忙了，你一定要挑四活塞、六活塞也沒有會說你，只是制動類的升級，未必是最佳選擇罷了。