戴姆勒集團(tuán)近日透露，梅賽德斯-奔馳S550e plug-in hybrid插電式混合動(dòng)力版，有望在2018款車型中得到一套無(wú)線充電系統(tǒng)。如無(wú)插隊(duì)的黑馬，奔馳S級(jí)將成為全球首個(gè)可選裝無(wú)線充電系統(tǒng)的車系，至于無(wú)線充電版本的S級(jí)是否還叫“plug-in”(插電式)，這個(gè)段子以后再聊。

　　戴姆勒集團(tuán)表示，即將為奔馳S550e plug-in hybrid(以及加長(zhǎng)版S550eL，如本文圖)配備無(wú)線充電系統(tǒng)，并選擇了電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式、磁場(chǎng)共振式3大方案中的第一個(gè)。這意味著這臺(tái)S級(jí)的底盤下將安裝一組大大的次級(jí)線圈，接收埋藏于地底下的初級(jí)線圈中的能量，據(jù)稱能量轉(zhuǎn)化率超過(guò)90%。

　　于此同時(shí)，奔馳S550e plug-in hybrid的電池組容量將增加55%至13.5kWh，以獲得更大的純電續(xù)航里程。作為參考，現(xiàn)售奔馳S550e plug-in hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)，由3.0TV6雙渦輪增壓汽油機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，最大功率325kW(442PS)，峰值扭矩649N·m，百公里綜合油耗3.0L。

　　與手機(jī)無(wú)線充電不同，汽車無(wú)線充電的傳輸功率非常大，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不簡(jiǎn)單。奧迪、寶馬、沃爾沃、豐田、英菲尼迪與比亞迪等等汽車廠商均在研究無(wú)線充電技術(shù)，但投入量產(chǎn)車的個(gè)案依然為零。目前投入運(yùn)營(yíng)的有線充電解決方案，擁有眾多天生不如無(wú)線方案的缺點(diǎn)：同時(shí)充電的汽車數(shù)量有限、戶外充電樁易損壞、占地面積大。

　　奔馳正準(zhǔn)備列裝的無(wú)線充電技術(shù)，使用了SAETIRJ2954無(wú)線功率傳輸標(biāo)準(zhǔn)，在今年5月31日才發(fā)布的《SAE無(wú)線充電指南》中有明確的指引，有望成為未來(lái)電動(dòng)車的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)。好吧，最起碼是“之一”。

　　SAE TIR J2954無(wú)線功率傳輸標(biāo)準(zhǔn)中，最初的框架將確定無(wú)線充電的頻段，以及四種不同的充電功率：3.7kW、7.7kW、11kW、22kW。至于奔馳將采用哪種充電功率的版本，2年內(nèi)見(jiàn)分曉。