坐后排中間位置進(jìn)行過長途旅行的朋友一定知道，中間那個(gè)位置是多么的不爽。小編也曾經(jīng)有過這樣的經(jīng)歷，只能通過不斷地?fù)Q座位來減輕屁股的負(fù)擔(dān)。

　　后排地板凸起其實(shí)是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，不僅在轎車上非常常見，就連一些SUV也難以做到純平。特別是一些后驅(qū)或者四驅(qū)車上，凸起非常明顯。雖然大多數(shù)情況下這并不影響車輛的使用性能，但是有的車凸、有的車平這個(gè)現(xiàn)象確實(shí)困擾了不少車友。

　　在網(wǎng)上，也有各路大神對此發(fā)表過看法。他們說的是否準(zhǔn)確呢？

　　1.預(yù)留四驅(qū)

　　有些網(wǎng)友認(rèn)為中間凸起是為了給四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)留位置的。這句話是不夠準(zhǔn)確的，確實(shí)，有些車型會(huì)同時(shí)存在四驅(qū)版本和前驅(qū)版本，中央凸起正好可以容納傳動(dòng)軸。比如，馬自達(dá)昂克賽拉，大眾高爾夫，以及一些SUV車型等。

　　從逍客的底盤不難看出，排氣管只占據(jù)了中央凸起的一個(gè)側(cè)邊，剩余的部分很明顯是預(yù)留給傳動(dòng)軸的。事實(shí)上逍客在海外是具有四驅(qū)版本的，雖然國內(nèi)暫時(shí)沒有四驅(qū)版本，但已經(jīng)作了預(yù)留了。

　　為什么又說不夠準(zhǔn)確呢？

　　因?yàn)椴⒉皇撬熊囆偷暮笈磐蛊鸲际菫榱祟A(yù)留四驅(qū)的。比如大眾的朗逸，這是一款中國特供車，目前也沒有在售的四驅(qū)版本。對于這個(gè)級別的車，相信也不會(huì)預(yù)留四驅(qū)系統(tǒng)的。然而卻有非常明顯的后排凸起。

　　這就要進(jìn)行核心問題的探討了，為什么那么多沒有四驅(qū)的車就不能把后排做平呢？

　　有的網(wǎng)友發(fā)表言論：有突起的，地板強(qiáng)度更高，更安全。這完全是一句外行話了。

　　2.有凸起地板強(qiáng)度更高？

　　如果單純的把一款車的后排凸起變成平的地板，而不做任何其他的變更，那么車體剛性必然降低。這也是一些人認(rèn)為有凸起強(qiáng)度更高的原因。但是，哪個(gè)品牌會(huì)傻到這樣做呢。汽車的車體剛性和安全都是一個(gè)整體的概念，汽車的設(shè)計(jì)之初便會(huì)有完整的解決方案。如果后排地板做平，必然會(huì)有相應(yīng)的措施來彌補(bǔ)。通過一個(gè)后排凸起來斷定車體的剛性和安全性，完全是空穴來風(fēng)了。

　　其實(shí)要粉碎這個(gè)謬論很簡單，只需要舉一個(gè)很簡單的例子。在IIHS公布的最新一批獲獎(jiǎng)車型里面，本田2016款CRV獲得了TSP+的頂級稱號，而這款車的后地板卻是平的。另外一些有明顯凸起的，卻未能入榜。

　　消費(fèi)者都會(huì)很在意汽車的安全性，但如何獲知一款車的安全性？與其在網(wǎng)絡(luò)聽信一些沒有任何依據(jù)的言論，我們更建議參考國內(nèi)外的官方碰撞測試成績。

　　也有一些網(wǎng)友指出，凸起是用來布置排氣管的。沒錯(cuò)，現(xiàn)在大多數(shù)前驅(qū)車的排氣管都是走中央地板通道的。凸起好處是，可以抬高排氣管離地高度。因?yàn)榕艢夤芎桶l(fā)動(dòng)機(jī)相連，在汽車行駛過程中會(huì)有明顯的上下波動(dòng)。如果高度不夠，很容易于地面發(fā)生磕碰。

　　但布置排氣管和后排凸起并不是一一對應(yīng)關(guān)系，畢竟一些轎車的后排都已經(jīng)做平了。

　　好了，來回答上面那個(gè)問題吧，為什么那么多沒有四驅(qū)的車就不能把后排做平呢？

　　3.凸起的的真相

　　是錢的事，也不僅僅是錢的事。

　　把一個(gè)有凸起的汽車改成一個(gè)沒有凸起的的汽車，至少需要修改以下零部件：

　　1)底板結(jié)構(gòu)

　　2)排氣

　　3)手剎拉鎖

　　至少會(huì)影響到以下性能：

　　1)車體剛性

　　2)NVH

　　3)通過性

　　隨之帶來的，則是各方面成本的上升。所有這些零件的變化，性能的變化，都需要進(jìn)行新的一輪主機(jī)廠和供應(yīng)商的開發(fā)驗(yàn)證，才能讓車輛的性能保持在一個(gè)良好的水平。而這一切必然會(huì)產(chǎn)生昂貴的開發(fā)費(fèi)。對于不同廠家來說，做平帶來變更規(guī)模也是不一樣的。在極端情況下，整車的基本性能大多將被推翻，需要進(jìn)行一整輪重新的開發(fā)驗(yàn)證。

　　不僅僅是開發(fā)費(fèi)，整車的制造成本的同樣會(huì)有大幅上升?，F(xiàn)在的汽車開發(fā)都是基于平臺的衍生，一個(gè)車型的變更，將導(dǎo)致不能和其他同平臺車型共用一些零件來分?jǐn)偝杀玖?。重新開模不僅需要大量的資金投入，也必將拉高汽車的售價(jià)。

　　但是，只要舍得投入，這些問題總是能夠解決的。錢能解決的事，都不是事。

　　真正讓主機(jī)廠退卻的原因是，即便做了這些工作，對汽車魅力的提升似乎也沒有多大。據(jù)調(diào)查，在眾多影響消費(fèi)購車的因素當(dāng)中，后排凸起的排序是非常靠后的。畢竟，一輛車的滿載的情況是比較少見，而作為車主本人更是很難有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)。那么，即便一款車把后地板做平了，因?yàn)檫@一點(diǎn)而選擇購買這款車的消費(fèi)者想必也是非常有限的。作為主機(jī)廠，在綜合考慮性價(jià)比時(shí)，相信大多都會(huì)妥協(xié)了。