在2016北京車展上，吉利展出了一套混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是國內首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動力系統(tǒng)。據悉，該系統(tǒng)將率先搭載在今年9月份上市的帝豪混動版車型上。

　　吉利這套混合動力系統(tǒng)與豐田的THSⅡ混合動力系統(tǒng)有很多相似之處，比如它們都采由兩個電機和一個行星齒輪機構同軸布置，都采用鎳氫電池作為儲能設備，甚至它們的行星齒輪機構都叫Power Split Device（英文名相同，中文名吉利叫動力分流機構，豐田叫動力分割裝置）。

　　吉利這套混動系統(tǒng)采用了1套行星齒輪機構和2臺電機

　　和豐田一樣，吉利也采用了鎳氫電池作為儲能設備

　　當然，吉利的混動系統(tǒng)是不可能來自豐田的。實際上，吉利對混合動力技術早有研究。翻翻舊新聞，吉利與科力遠于2014年合資成立了科力遠混合動力技術有限公司，研發(fā)混合動力總成系統(tǒng)平臺及系統(tǒng)解決方案，總投資規(guī)劃達到了100億元人民幣。而在今年2月28日，科力遠混合動力技術有限公司年產100萬臺混合動力總成產業(yè)化項目在科力遠長沙園區(qū)內啟動。

　　吉利的混動系統(tǒng)具有完全自主知識產權

　　豐田的THSⅡ混合動力系統(tǒng)肯定給吉利帶來了不少的啟發(fā)，但吉利的混動系統(tǒng)肯定是自主開發(fā)的，具有完全自主知識產權，而且已經獲得了4項國際發(fā)明專利，32項國內專利。

　　吉利的混動系統(tǒng)布局和豐田不同

　　實際上，由于專利壁壘的存在，吉利的這套系統(tǒng)與豐田的THSⅡ還是有著明顯區(qū)別的。最明顯的是，吉利的行星齒輪機構位于發(fā)動機和電機之間，而豐田的行星齒輪機構位于兩臺電機之間。在布局更換之后，為了達到相似的效果，吉利在電機和行星齒輪機構之間布置了一個離合器。吉利這套混動系統(tǒng)中，兩臺電機的最大功率分別為60kW和45kW，其詳細工作模式和效率目前還不得而知。

　　吉利的這臺1.8L發(fā)動機是混動系統(tǒng)的短板

　　另外一個區(qū)別就是，吉利的這套混動系統(tǒng)匹配的是一臺普通的1.8L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機上并沒有裝備先進的節(jié)能技術。而豐田的混動車型都裝備了采用阿特金斯循環(huán)的發(fā)動機，最大熱效率可以達到38%以上。帝豪混動版車型的綜合油耗是4.9L/100km，這一成績稍遜于豐田，如果能換一臺熱效率更好的發(fā)動機，相信油耗表現能有不小的提升。

　　雖然沒有展出實車，但中網告訴我們這臺車就是帝豪混動版

　　吉利在2014年發(fā)布了帝豪CROSSCON CEPT HYBRID

　　結合吉利100萬套混動系統(tǒng)的年產能，以及到2020年新能源車占到90%總銷量的計劃，我們可以發(fā)現，混合動力車型在吉利產品規(guī)劃當中有著非常重要的地位。首款搭載這套混動系統(tǒng)的將是吉利帝豪混動版車型。

　　在2014年，吉利就發(fā)布了帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念車，它實際上就是帝豪GS的原型車，這意味著未來帝豪GS也會推出混動版。實際上，吉利車系里搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機的車型都能安裝這套混動系統(tǒng)。

　　另外，油電混動系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)之間有很大的共通性。吉利這套混動系統(tǒng)的鎳氫電池組容量為1.8kWh，在更換為大容量電池，并加裝充電裝置之后，就能變身為插電式混合動力系統(tǒng)。吉利也正是這么做的，帝豪插電混動版車型將于明年年初上市。

　　自動變速箱對于中國品牌車企來說一直是個難點，而以行星齒輪機構為基礎的混合動力系統(tǒng)能夠很好地代替自動變速箱，同時還能獲得更低的油耗。在成本方面，豐田已經做到了國產雙擎車型和同排量傳統(tǒng)車型價格一致，相信在吉利的混動項目投入大批量生產后，也能夠做到這一點。

　　編輯點評：通用和吉利相繼推出了基于行星齒輪機構的混合動力系統(tǒng)，豐田在油電混動領域的統(tǒng)治地位似乎要被動搖了。吉利的這套混動系統(tǒng)有著不俗的實力，值得我們期待。