2016北京國際車展已經(jīng)在今天正式拉開序幕，在本次車展上，國內(nèi)外車企紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)。根據(jù)公開資料，其中全球首發(fā)車112臺，跨國公司全球首發(fā)車33臺、跨國公司亞洲首發(fā)車21臺、概念車46臺、新能源車147臺。

　　我們也能夠看到，新能源在如今的車展中占有舉足輕重的地位，包括國內(nèi)外的知名車企幾乎都有自己的新能源規(guī)劃，無論是純電動還是混合動力，畢竟將來新能源一定是大勢所趨。

　　但是對于網(wǎng)友們而言，新能源還是一個(gè)比較陌生的領(lǐng)域。所以要想看懂了車展都有哪些新鮮的技術(shù)，有一些必備的知識還是要掌握的，下面我們一起來學(xué)學(xué)吧。

　　一、異步電機(jī)/永磁同步電機(jī)

　　目前來說，新能源里面，對于我們比較貼近的就是電動車和混合動力車，而氫燃料等太遙遠(yuǎn)了，短期在中國還不可能普及，所以我們主要說說前者，那就是電機(jī)。

紅圈里面的那個(gè)就是電機(jī)

　　電機(jī)顧名思義，就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為東動能的機(jī)器。電機(jī)也分為很多種，比如說可以分為交流電機(jī)和直流電機(jī)。目前來說，比較入門的一種電機(jī)叫做無刷直流電機(jī)。但是這種電機(jī)也有自身的劣勢，那就是轉(zhuǎn)速比較低，而且不寬泛，如果沒有變速箱的話，最高時(shí)速就很有限，所以更加適合小型車、微型車。不過，這種電機(jī)如今已經(jīng)面臨被淘汰的邊緣了，所以大伙知道就好了。

　　還有一種電機(jī)叫做異步電機(jī)，什么車在用呢，就是特斯拉電動車，而這個(gè)電機(jī)最初的發(fā)明者就是科學(xué)家尼古拉·特斯拉。它的轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛，而且峰值轉(zhuǎn)速很高，所以特斯拉沒有配備變速箱，也能夠有250km/h的極速，如果有變速箱，還要更高。但是它的劣勢是體積大，重量也高。

特斯拉是異步電機(jī)的代表車型

　　那么特斯拉作為高端電動車，性能是一定要有的，而異步電機(jī)恰恰可以做到這一點(diǎn)，再加上擁有高密度能量電池以及出色的能量關(guān)系系統(tǒng)，特斯拉目前的地位沒人能撼動。

　　最后一種就是永磁同步電機(jī)，這也是目前應(yīng)用范圍比較多的一種電機(jī)，目前推出的一些新車中，基本上都是這個(gè)電機(jī)。它的體積比較小，并且轉(zhuǎn)速范圍也很寬裕，但是峰值轉(zhuǎn)速并沒有異步電機(jī)那么高，所以如果不配備變速箱的話，極速也不會很高的，一般可能都在150km/h以內(nèi)。

　　目前很多車都配備永磁同步電機(jī)，比如比亞迪秦EV、E5等，性能也相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，綜合續(xù)航也能夠達(dá)到300km，而極速也有150km/h。在比如江淮、上汽榮威等車，基本上可以滿足日常使用需求。

　    二、什么是三元鋰電池

　　對于汽油車來說，發(fā)動機(jī)是否省油，郵箱的容量決定了續(xù)航里程。那么對于電動車而言，電池的容量基本上就能夠決定電動車的續(xù)航，所以電池技術(shù)至關(guān)重要。

　　目前來說，電池的種類有很多，最最常見的就是鋰電池。首先我們說說三元鋰電池，這種命名方式是根據(jù)電池正極材料來命名的，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，簡稱三元鋰電池。

　　如今，市場占有率較高的三元鋰電池提供商主要是日韓企業(yè)，比如松下、三星、LG、三洋等，特斯拉就用的是三元鋰電池，由松下提供，是由數(shù)7000多節(jié)18650電芯組成的電池組。

松下18650電芯

　　三元鋰電池最大的優(yōu)勢就是能量密度高，可以做到200(Wh/kg)，什么意思呢？簡單來說，同樣重量的電池，三元鋰電池可以提供更遠(yuǎn)的續(xù)航?；蛘哒f同樣千瓦時(shí)的電池，三元鋰電池的重量最輕。

　　但是三元鋰電池也有自己的不足，那就是安全性目前有一些爭議。三元鋰電池，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解。而且目前國家已經(jīng)在商用車上面叫停了，所謂無風(fēng)不起浪，不知道是由于保護(hù)主義原因還是真的存在隱患，總之還是存在一些質(zhì)疑。

電池侵泡在水里

ATBS提供的電芯

　　在今年車展上，上汽集團(tuán)(600104,股吧)展示了把電池浸泡在水里的技術(shù)，據(jù)我們現(xiàn)場詢問了解，目前上汽是為數(shù)不多可以做到把電池侵泡在水里的廠商。電池的BMS系統(tǒng)由上汽開發(fā)，而電池是ATBS提供的電芯。

　　三、比亞迪有哪些技術(shù)？

　　我們都知道，自主品牌里面，比亞迪是做電池出身的。早些時(shí)候，比亞迪使用的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于前面提到的三元鋰電池，能量密度要更低，而比亞迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已經(jīng)到天花板了。

比亞迪E6 采用磷酸鐵錳鋰電池

　　但是，磷酸鐵鋰電池安全性被認(rèn)為更高，磷酸鐵鋰電池當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。不過由于能量密度的制約，續(xù)航終究不讓人滿意，所以后來比亞迪又研發(fā)出了磷酸鐵錳鋰電池，注意看清楚哦，磷酸鐵錳鋰電池，多了一個(gè)錳字。

　　那么這種磷酸鐵錳鋰電池電池，最大的優(yōu)勢就是能量密度有了提升，幾乎可以媲美三元鋰電池。比如比亞迪目前續(xù)航比較長的E6，采用的就是磷酸鐵錳鋰電池。　

　　王傳福曾說，三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個(gè)元素的電池價(jià)格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經(jīng)濟(jì)性上來考慮，就選擇了這個(gè)路線。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也有可能選擇其它技術(shù)路線。

　　所以未來看，電池如何走向還是很撲所迷離的，至少我認(rèn)為還處于起步階段，未來還有很大的發(fā)展空間。