一直以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)在大家的心中都是零排量的，它以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，在此過(guò)程中沒(méi)有化石燃料的燃燒，自然也就不會(huì)排出廢氣，因此得到了各國(guó)政府的鼓勵(lì)和支持，尤其在中國(guó)，更是獲得了各級(jí)財(cái)政的巨額補(bǔ)貼。

　　但是最近，海外媒體發(fā)表多篇評(píng)論，質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)尤其是中國(guó)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性，其中外媒的報(bào)道具有代表性，指出：“以燃煤為主要發(fā)電模式的中國(guó)，如果電動(dòng)汽車(chē)激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環(huán)境。”而日本馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”之父--人見(jiàn)光夫更是直接指出“電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保”就是個(gè)偽命題，因?yàn)榧词乖诿弘姳壤龢O低的日本，發(fā)電排放的二氧化碳，也比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的排放嚴(yán)重得多。

　　事實(shí)真是如此嗎？孰是孰非，筆者試圖通過(guò)電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的排放對(duì)比，探其究竟。

　　電動(dòng)汽車(chē)的廢氣排放

　　我們先來(lái)看一看電動(dòng)汽車(chē)的基本工作原理：蓄電池--電流--電力調(diào)節(jié)器--電動(dòng)機(jī)--動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)--驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

　　我們可以看見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的行駛依然是個(gè)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程。不過(guò)它用一個(gè)蓄電池代替了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)能源而已。那么問(wèn)題也就來(lái)了，汽車(chē)的能源來(lái)自于汽油等化石燃料，所以有了廢氣的排放，那電動(dòng)汽車(chē)的能源電是怎么來(lái)的呢？

　　電當(dāng)然是發(fā)電廠發(fā)的。那發(fā)電廠又是用什么來(lái)發(fā)電的呢？我們來(lái)看一看中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)

　　2015年全年全國(guó)絕對(duì)發(fā)電量56184億千瓦時(shí)。其中，火電絕對(duì)發(fā)電量42102億千瓦時(shí)，我們使用的電力大部分都來(lái)自于火力發(fā)電。占比第二的水電其每年的裝機(jī)容量是固定的，無(wú)法生產(chǎn)更多電力。其他的發(fā)電裝機(jī)容量基本上也是固定的。在這種情況下，要想增加發(fā)電量，就只能用火力發(fā)電。電動(dòng)汽車(chē)所用的電，就是火力發(fā)的電。

　　在中國(guó)，火力發(fā)電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著路透社的報(bào)道沒(méi)錯(cuò)，電動(dòng)汽車(chē)是在變相的燒著煤炭。在中國(guó)，平均供電煤耗320克/度，發(fā)一度電需要煤炭320克。燃燒一千克標(biāo)準(zhǔn)煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

　　如果你開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達(dá)到了燃燒1千克煤產(chǎn)生的廢氣。

　　看見(jiàn)這火電廠的巨大煙囪，你還認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是零排放嗎？

　　電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)的對(duì)比

　　“三度電，一升油”。給大家解釋一下這個(gè)說(shuō)法是怎么來(lái)的。一度電的能量是1000w的功率做功一小時(shí)及3.6MJ，三度電10.8MJ。汽油的熱值46MJ／kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的熱量34.5MJ。電動(dòng)機(jī)效率90%以上，汽油機(jī)30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度電的有用功相等。

　　發(fā)三度電，平均耗煤0.96千克，我們近似地看做一千克煤。燃燒一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃燒一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸張地說(shuō)，用電的排放要高于汽油。加上燃燒煤炭的其他污染物如粉塵、二氧化硫等要高于汽油，用電比用油更破壞環(huán)境。

　　然后，我們來(lái)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化效率的對(duì)比。能量轉(zhuǎn)化效率簡(jiǎn)單說(shuō)就是有用功除以總功，就是拿來(lái)推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的能量除以你總的消耗的能量。目前，汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率只有30%左右，而高效電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到90%以上。但是電力傳輸?shù)倪^(guò)程中也有不可避免的損耗，在我國(guó)，現(xiàn)有的電網(wǎng)傳輸系統(tǒng)在傳輸過(guò)程損耗約8％－10％，在充電的時(shí)候也有能量的損耗，而煤炭發(fā)電的能量轉(zhuǎn)化效率在40%左右。同時(shí)汽油也是需要提煉的，筆者實(shí)在沒(méi)找到提煉石油需要多少能量，但也是用煤炭來(lái)提供能量的。姑且算作提煉需要損耗10%的能量吧。綜合來(lái)看，汽油車(chē)的總的能量利用率在25%-30%之間，電動(dòng)車(chē)的能量總利用率在30%-35%之間，電動(dòng)車(chē)的總效率要比汽油車(chē)的總效率高。考慮到煤炭對(duì)環(huán)境的污染更大，電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的污染不見(jiàn)得比汽油車(chē)小。

　　下面，我們來(lái)比較一下主流的電動(dòng)汽車(chē)和汽油車(chē)的碳排放

　　特斯拉model s 70和雷克薩斯es 200。特斯拉model s 70，車(chē)重2.1噸，電池容量70KWh，續(xù)航里程420公里，實(shí)際在350公里左右，大約每百公里耗電大約20KWh。雷克薩斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh電耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。就算加上提煉汽油的能耗，在排放上汽油車(chē)仍有優(yōu)勢(shì)。雖然兩車(chē)重量有差距，但二者用途基本相同，較大的車(chē)重，是目前電動(dòng)車(chē)必須承受的代價(jià)。更高的車(chē)重，就意味著更大的能耗，更大的排放。

　　所以，在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車(chē)的排放也是高于汽油車(chē)的。

特斯拉model s

　　電動(dòng)車(chē)普及之路任重而道遠(yuǎn)

　　雖然近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得很快，但很明顯，電動(dòng)汽車(chē)仍處于發(fā)育期，從其尚不完全成熟的技術(shù)和較低的市場(chǎng)銷(xiāo)量就能看出。電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)突出，缺點(diǎn)也非常明顯。對(duì)比汽油機(jī)車(chē)，電動(dòng)車(chē)的行駛成本太低了，我們就以三度電一升油來(lái)計(jì)算，汽油價(jià)格5.51元/升（比起前幾年動(dòng)輒8塊的油價(jià)，已經(jīng)很低了）。三度電1.71元，對(duì)比油價(jià)，依然優(yōu)勢(shì)巨大。

　　其一，由于其技術(shù)并不太成熟，導(dǎo)致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。比如特斯拉model s的電池，就是由超過(guò)7000顆18650電池組成，市售的10000毫安時(shí)移動(dòng)電源就是由4-5節(jié)18650電池提供電源。在中國(guó)，一顆松下18650電池的售價(jià)在30元左右，照這個(gè)價(jià)格，該電池的電芯成本就超過(guò)27萬(wàn)元。當(dāng)然特斯拉的成本不會(huì)這么多，但其電池的成本價(jià)至少也是 5-10萬(wàn)元。而這高昂的電池成本換來(lái)的不過(guò)是數(shù)百次的充放電，當(dāng)電池的使用壽命到頭后，車(chē)主還得花錢(qián)更換電池。電動(dòng)車(chē)高昂的成本讓它無(wú)法和同價(jià)位的汽油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，即使有國(guó)家和政府的補(bǔ)貼。

特斯拉model s巨大的電池

　　其二，電池帶來(lái)的重量增加。這一點(diǎn)不用贅述，7000節(jié)電池帶來(lái)的直接結(jié)果是電池總重高達(dá)900公斤，國(guó)產(chǎn)比亞迪e6的電池也接近一噸種。重量的增加也許會(huì)增加駕駛的穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)能耗的增加。

　　其三，充電的問(wèn)題，中國(guó)的充電樁仍快速地建設(shè)，但遠(yuǎn)未達(dá)到普及的地步。開(kāi)著一輛隨時(shí)都可能熄火的車(chē)在街上亂逛，兩眼發(fā)綠地尋找著空的充電樁，這也許就是電動(dòng)車(chē)主的真實(shí)寫(xiě)照，所以，電動(dòng)車(chē)普及之路任重而道遠(yuǎn)。

　　總結(jié)

　　到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)形成優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的“排放”與汽油車(chē)基本持平，不過(guò)，在粉塵、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超過(guò)了汽油車(chē)。

　　那么，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助政策實(shí)際上不就是在變相地鼓勵(lì)大家破壞環(huán)境嗎？其實(shí)國(guó)家在戰(zhàn)略上怎么會(huì)如此短視。隨著我國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展，尤其是核電的發(fā)展，會(huì)為電力的供應(yīng)提供更環(huán)保的解決方案。到時(shí)，隨著技術(shù)的成熟，新能源汽車(chē)將會(huì)引領(lǐng)一股新的潮流。如果到那個(gè)時(shí)候再去發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，未免晚了吧。