記者從省政協(xié)常委、九三學(xué)社廣東副主委溫洋提交本次大會的提案中獲悉，利用道路發(fā)電既提供了一種節(jié)能的發(fā)電方式，亦方便在高速公路邊上建立充電樁，此舉或為推廣新能源汽車艱難局面打開“突破口”。

　　據(jù)溫洋介紹，目前利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式，一是采用壓電技術(shù)，將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，將經(jīng)過車輛的振動能量進(jìn)行收集并經(jīng)過電力裝置變換轉(zhuǎn)換為電能，通過控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲系統(tǒng)加以利用和存儲。二是采用光電技術(shù)，太陽能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。

　　他還談到，以色列技術(shù)研究院下屬的一家公司正研究在不影響車子正常行駛的情況下，將運動著的車子的動能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法就是，在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時的壓電轉(zhuǎn)換來發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100～400千瓦的電力。路面改造成本約為每公里65萬美元，但在大規(guī)模生產(chǎn)啟動后，造價還能降低2／3，而該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價格能降到每度約合人民幣0．2元～0．7元，這甚至比目前的民用電價更低，由此帶來的減碳效應(yīng)更是不可估量。

　　關(guān)于路面改造的成本問題，溫洋說，像火力發(fā)電站的建設(shè)成本不僅包括工程投資，還包括征地補(bǔ)償，相關(guān)人員的安置成本、煤的開采和運輸成本，環(huán)境污染的成本以及煤資源的日益枯竭造成價格不斷上漲的成本等。這些成本在太陽能發(fā)電公路項目中是不存在的，因此從綜合效益和長遠(yuǎn)效益考慮，太陽能公路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)上也是“綠色”的。

　　溫洋在提案中建議，我省應(yīng)制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略并融入省“十二五”發(fā)展規(guī)中。他還大膽;建議，將道路發(fā)電技術(shù)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來，利用道路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動汽車的發(fā)展創(chuàng)造條件。通過研發(fā)包括太陽能電池產(chǎn)品與儲能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問題。