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詳盡、可靠的太陽能資源分析對于光伏電站建設的可行性研究十分重要，雖然資源評估的方法已有明確的規(guī)范，但在分析過程中遇到特殊情況還是有些技巧，這里先簡單介紹一個運用天氣情況歷史記錄的方法。 [詳情]
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自特斯拉（Tesla）電動汽車面世以來，其動力電池系統(tǒng)PACK技術已經(jīng)經(jīng)歷了三代不斷的更新與提升。 [詳情]
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鈦酸鋰自身導電性差影響其高倍率性能。目前研究中解決鈦酸鋰導電性差，提高其電化學性能通常采用二類方法:(1)結構設計，包括形貌、尺寸的調(diào)控;(2)表面改性。 [詳情]
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光伏發(fā)電站發(fā)電量預測應根據(jù)站址所在地的太陽能資源情況，并考慮光伏發(fā)電站系統(tǒng)設計、光伏方陣布置和環(huán)境條件等各種因素后計算確定。 [詳情]
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光伏電站運維工作可以分為三大類：光伏電站管理工作、光伏電站日常運維、檢修工作和運維作業(yè)的記錄與分析工作。 [詳情]
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雖然Model3尚沒有上市，但最近Model S P100D電池包更多信息的披露，為我們逐步揭開了Tesla第三代電池系統(tǒng)技術的神秘。 [詳情]
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鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。從材料的原理上講，磷酸鐵鋰也是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同。 [詳情]
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電容電感測試儀是不拆線檢測補償電容器的專用儀器。一般在進行電容測試和電感測試之前，試驗者需要根據(jù)被試品參數(shù)設置相應的測量參數(shù)。但是在試驗過程中，需要注意哪些事情呢？下面小編就給大家講講全自動電容電感測試使用注意事項。 [詳情]
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毫無疑問，光伏組件是光伏電站最重要的設備之一！本文將對光伏組件進行全方位的介紹。 [詳情]
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尖晶石型鈦酸鋰在鋰離子電池工業(yè)化應用中的挑戰(zhàn)
鈦酸鋰電池存在的主要挑戰(zhàn)主要包括，如何提高鈦酸鋰的電子電導率及其快速充電響應、如何進一步提高鈦酸鋰電極的理論容量、如何解決鈦酸鋰界面化學引發(fā)的脹氣問題，以及如何優(yōu)化設計全電池以實現(xiàn)鈦酸鋰的優(yōu)勢等。 [詳情]
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鋰離子電池具有能量密度高，功率密度高、壽命長、環(huán)保等特點，已經(jīng)在電動汽車中獲得應用。但電動汽車鋰離子電池組的容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、安全工作區(qū)域有限，需要電池管理系統(tǒng)對其進行有效控制與管理。 [詳情]
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鋰離子電池材料的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢（負極篇）
上一篇給大家分享了鋰離子電池正極材料的現(xiàn)狀以及未來可能的方向，篇幅有限，今天就接著給大家?guī)碡摌O材料的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢。 [詳情]
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球形觸點陳列，表面貼裝型封裝之一。在印刷基板的背面按陳列方式制作出球形凸點用以 代替引腳，在印 刷基板的正面裝配 LSI 芯片，然后用模壓樹脂或灌封方法進行密封。也 稱為凸 點陳列載體（PAC）。引腳可超過200，是多引腳LSI 用的一種封裝。 [詳情]
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光伏電站系統(tǒng)效率描述了光伏電站接受輻射能量到最終的輸出電能的轉(zhuǎn)換效率，是反映光伏電站綜合發(fā)電能性能的效率指標。實際電站在運行中，由于自然環(huán)境的因素、設備性能的因素以及人為因素等，導致同一電站在不同時間段以及相同配置的電站在不同區(qū)域，實際每天日PR體現(xiàn)出的較大差異。 [詳情]
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去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢？ [詳情]
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