發(fā)布時(shí)間:2018-07-03作者:西門(mén)子(中國(guó))有限公司
西門(mén)子和阿爾斯通的鐵路產(chǎn)品業(yè)務(wù)可能進(jìn)行合并,進(jìn)一步整合鐵路行業(yè),這兩家公司都利用增材制造以及他們的常規(guī)制造方法來(lái)改進(jìn)生產(chǎn)部件的方式。
2015年,阿爾斯通將增材制造引入其研發(fā)部門(mén),以幫助快速建立原型。阿爾斯通將3D打印與原型車(chē)的各個(gè)部分(如轉(zhuǎn)向架)進(jìn)行原型整合;轉(zhuǎn)向架是一列火車(chē)的關(guān)鍵部分,它決定了一輛火車(chē)能承受多少重量。增材制造允許生產(chǎn)可以替代其他幾個(gè)部件的單個(gè)部件。這種零件的一個(gè)例子是阿爾斯通用阻燃材料聚酰胺制造的氣孔。阿爾斯通也喜歡3D打印的多功能性; 任何可以制成CAD模型的東西都可以用從阻燃塑料到強(qiáng)金屬的材料進(jìn)行3D打印。切換使用的材料不僅增加了定制,而且還可以減輕重量。
西門(mén)子在德國(guó)埃朗根擁有完整的生產(chǎn)3D打印部件的設(shè)施。西門(mén)子意識(shí)到3D打印允許快速且經(jīng)濟(jì)高效地打印很少被替換的組件。通過(guò)增材制造,零部件可以在幾天內(nèi)制造出來(lái),而不用等待幾周交付相同的部分。有軌電車(chē)(小車(chē))駕駛員想要轉(zhuǎn)向信號(hào)和開(kāi)關(guān)導(dǎo)軌的駕駛員座椅扶手上開(kāi)關(guān),但由于需要的體積,制造這些新的扶手簡(jiǎn)直沒(méi)有成本效益。3D打印技術(shù)通過(guò)重新設(shè)計(jì)當(dāng)前的扶手來(lái)適應(yīng)新開(kāi)關(guān)并及時(shí)打印所需數(shù)量的扶手來(lái)解決此問(wèn)題。西門(mén)子正致力于通過(guò)創(chuàng)建CAD模型,改進(jìn)設(shè)計(jì)和材料,然后對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試來(lái)完善3D打印流程。西門(mén)子相信3D打印技術(shù)可以讓他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先一步。
西門(mén)子和阿爾斯通鐵路合并產(chǎn)生了新的機(jī)遇,不僅在歐洲工業(yè),也在3D打印行業(yè)。西門(mén)子和阿爾斯通都在嘗試3D打印及其各自商業(yè)模式的各種優(yōu)勢(shì)。3D打印允許各種部件的快速成型,并為已經(jīng)流通的產(chǎn)品的改進(jìn)留下空間。迄今為止,西門(mén)子和阿爾斯通只在小規(guī)模部件上使用增材制造,但他們相信該技術(shù)將發(fā)展到3D打印在其制造過(guò)程的所有階段都可行的地步。
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